Motor
Im allgemeinen werden im Lomax 2CV6 Motoren verwendet, da sie vom Spenderfahrzeug automatisch abfallen. Wer mehr als die 28 bis 30 PS haben will muss sich etwas einfallen lassen.

(Bild rechts: Rennente 24h Spa 1999 mit Visa-Motorblock)

Zum einen gibt es die Möglichkeit auf andere Aggregate zurückzugreifen, wie z.B. auf MotoGuzzi Motoren. Zum anderen kann man Citroentechnik und klassisches Tuning anwenden. Da die Sache mit dem Guzzi-Treibsatz von Ingo Lins (www.threewheeler.org) sehr gut gelöst wurde, wenden wir uns der Citroentechnik zu.

(Bild links: Rennente 24h Spa 2002 mit BMW-Twin als Versuchsfahrzeug außer Konkurenz).

Das Bild rechts zeigt einen Schnitt durch einen 2CV6 Motor, die einen Hubraum von 600ccm und eine Leistung von 28-30PS haben.

Die stärken dieses Antriebs liegen in der Verfügbarkeit, so das grundsätzliche Versuche mit diesem Motortyp gefahren werden.

Schwachpunkt ist die nur zweifach gelagerte Kurbelwelle, was zum aufschwingen derselben führen kann. (Die roten Pfeile zeigen die Lager).

Das Bild links zeigt einen Schnitt durch einen VISA-Motor, der Hubraum liegt bei 650ccm bei einer Leistung von 34-36PS.

Die stärken dieses Motors liegen in der robusten Auslegung, z.B. mit einem dritten Kurbelwellenlager, Alu-Zylinder, größere Ölmenge etc.

Schwachpunkt die Verfügbarkeit und die elektronische Zündung, die zwar zuverlässig funktioniert, aber einigen Einbauaufwand erfordert.

Eine einfache und zuverlässige Lösung ist hier der Einsatz eines Visa-Motors mit 650ccm Hubraum. Die Leistungssteigerung liegt bei ca. 5 PS. Allerdings liegt die max. Leistung schon bei ca. 5000 U/min an (vgl. 2CV6 mit 600ccm bei ca. 6000 U/min), was zur folge hat,das die Endgeschwindigkeit mit dem original Getriebe nicht steigt, subjektiv eher geringer wird. Die Lösung hierzu gibt's unter Getriebe.

(Bild rechts: M XXX = Drehmoment, L XXX = Leistung. Leistung an der Achse. Für die Leistung in DIN PS müssen noch ca. 5PS addiert werden.)

Wer mehr will, muss tiefer in die Trickkiste (und/oder Geldbeutel) greifen.

Bei Leistungssteigerung spricht der Fachmann von Erhöhung des Mitteldruckes, für den Laien heißt das, wie bringe ich mehr Luft-/Sauerstoffgemisch in den Brennraum und wie erhöhe ich die Verdichtung.

(Bild links: Dynojet Motorradprüfstand mit "2CV-Adapter")

Besonderes sollte man auf einen leichten Ventiltrieb achten, da dessen bewegte Masse die maximale Drehzahl vorgibt. Bewegte Masse heißt in unseren Fall Stößelbecher, Stößelstangen, Kipphebel, Ventilfederteller und Ventil.

So kann man die Stößelbecher erleichtern (Bild rechts). Die Stößelstange kann man fast nicht mehr optimieren, Kipphebel und Ventile erleichtern und polieren, Ventilfederteller aus Titan etc.

Die spürbar größte Leistungssteigerung erzielt   man durch die Änderung der Steuerzeiten. In unserem falle muss man auf eine andere Nockenwelle zurückgreifen, die wir in der Regel von STP beziehen.

So hat der Motor links eine STP-Nockenwelle 7,8/7,6/104° nitriert mit Schmierbohrungen.

Ein weiterer Schritt ist der Vergaser. Je nach Nockenwelle kann es vorkommen, das der Serienvergaser für die Füllung nicht mehr ausreichend ist. Auch die langen Ansaugwege sind nicht wirklich für eine höhere Leistung förderlich.

Für unsere Motorbauart bieten sich zwei Einzelvergaser an, in unseren Fall zwei Dellorto Schiebervergaser. Etwas unkritischer in der Einstellung sind hier Gleichdruckvergaser (Bing, Mikuni etc.).

Ein heikles Thema ist hier die Gestaltung und  Länge der Ansaugwege. So hat der Motor rechts eine offene Trichterlänge von ca. 15cm auf einem Dellorto PHF 36 BS Vergaser (Vorsicht, verschluckt zur Not auch mal kleine Kinder). 

 

Die suche nach Leistung geht dann mit der Suche nach einer optimalen Zündkurve und einer guten Abgasführung (Interferenzrohr) weiter. So findet man noch das eine oder andere Pferd.

 

Der Lohn nach ca. 50 Messdurchläufen und zwei Tagen harter Arbeit:

 

Leistung ca. 50PS, nutzbares Drehzahlband zwischen 5000 U/min und 7000 U/min

Eckdaten des Motors:

 

Motor: Visa 650ccm
Verdichtung: 9,6:1
Nockenwelle: STP 7,8/7,6/104°,    Schmierbohrungen, nitriert
Ventiltrieb: Kipphebel erleichtert und poliert, Einstellschraube erleichtert, Ventilteller Titan
Vergaser: 2x Dellorto PHF36BS
Zündung: Smartec
Sonstiges: Ventiltasche für Einlassventil, Einlassventil 600ccm, Kanäle geglättet.