| Federung |
| Die Federung des 2CV/Lomax ist
eine Geschichte für sich. Ist das tieferlegen des Fahrzeuges kein großes Problem, so ist ein "härteres" Fahrwerk eine Aufgabe für sich. Aus dem Citroen-Regal passen eigentlich nur Federtöpfe aus der AK400 oder dem Ami6 mehr oder weniger. Wegen des größeren Durchmessers muss in beiden Fällen der Fahrzeugboden angepasst werden. |
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Alternativ bietet sich das öffnen der Federtöpfe, und ersetzen der
vorhandenen Federn durch solche einer höheren Federrate, an. Dies scheitert
an der Verfügbarkeit, da die Federn im 2CV schon eine hohe Federrate
Besitzen (ergibt sich aus dem Anlenkpunkt an der Schwinge).
Daraus entstand die Idee mit einer Zusatzfeder innerhalb der Serienfeder zu arbeiten, ähnlich wie manche Ventilfedern. |
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Da für Versuche öfters ein Wechsel der Federn zu erwarten war, wurde ein Federtopf mit verschraubten Deckel gebaut. Als Basis dient ein Rohr, welches aus Kohle-Aramid-Gewebe gefertigt ist. Die Endplatten und -deckel sind aus Alu, ebenso die Distanzplatten, Gewinderohre und Muttern. Im inneren ist als Basis die original Feder, Zugstange und Zugplatte. In den 3-Rädern hat sich eine Zusatzfeder hinten bewährt. |
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Links eine Federtechnik, die nicht wirklich gut funktioniert. Es handelt sich um MINI-Federgummis, die in meine Ente eingebaut wurden. Effekt: Ente gut hart, Seitenneigung nahezu Null und bei Querrillen auf der Fahrbahn Verlust des Bodenkontaktes. Die Dämpfer sind durch die "harte" Federung nahezu wirkungslos (Auch die einstellbaren AVO`s). |
